Как 3D печать может навсегда изменить рынок автокомпонентов

Автозапчасти - это сегмент с наибольшим количеством уникальных SKU (единиц складского учета) или иными словами - с наиболее широким ассортиментным рядом. Тысячи марок / моделей авто, тысячи узлов, оригиналы и заменители... Один конкретно взятый автомобиль состоит примерно из 30 000 уникальных деталей. Всего в автосегменте десятки или даже сотни миллионов SKU (например, база кроссов Tecdoc содержит более 235 миллионов записей), когда, например, в одежде или электроники их количество измеряется всего лишь десятками тысяч.

Длинный путь от производства до сбыта (см схему ниже). Если раньше автовладельцы шли за запчастями в магазин автозапчастей, то сейчас все больше клиентов выбирают удобство, и получают запчасти непосредственно в автосервисе. Но у большинства сервисов (СТО) нет больших складов или экспертизы в эффективном управлении складскими остатками.

Подбор запчасти

Это достаточно трудоёмкий процесс, который требует определенных компетенций сотрудников автосервиса, чтобы не заставлять клиента ждать запчасти, минимизировать возврат и затраты на логистику.

Необходимость внесение предоплаты для заказа. Многие СТО просят клиента перечислить деньги для заказа запчастей под будущий ремонт, что становится лишним фактором, который усложняет взаимодействие между клиентом и станцией.

На первый взгляд кажется, что как-то упросить или поменять уклад на рынке автозапчастей невозможно. Но если внимательно посмотреть на те изменения, которые происходят на рынке благодаря новым технологиям, то есть большие шансы, что процесс поставки запчастей может кардинальным образом поменяться. Можно ли сделать так, чтобы необходимая запчасть, полностью подходящая для конкретного ремонта конкретного автомобиля практически моментально оказывалась в нужный момент в нужном СТО? Да, можно, и для этого не требуется наличие огромного ассортимента на складе. Но об этом мы расскажем чуть дальше в нашей статье.

Сейчас же мы бы хотели рассказать о похожем кейсе, который начинает ломать стереотипы в автопроизводстве. Все привыкли к тому, что для производства автомобиля нужно строить огромные фабрики, оборудовать их дорогими станками, комплектовать большой штат работников и выстраивать цепочки поставок. Компания по производству электромобилей Arrival подходит к этому процессу абсолютно по-другому.

Arrival - это британский стартап, основанный в 2015 году и вышедший на биржу в 2021 году с оценкой более 13 миллиардов долларов. Электромобили производят на трёх микрозаводах стоимостью менее $50 млн. Производство В Великобритании и в США. У компании нет, технологических ограничений по моделям машин: легковые автомобили и 40-тонные грузовики. Акцент идёт на коммерческий транспорт.

За 6 месяцев Arrival может открыть микрозавод — столько времени проходит с того момента, как компания выходит в определённый город, до того, как там запускается локальное производство. «Микрофабрика позволяет производить машины дешевле, также это мощный инструмент продаж, так как местным администрациям важно иметь такие предприятия в городе.

В обычном автомобиле производители компонентов стремятся оптимизировать размер запчастей, но это приводит к тому, что они получаются нестандартной, сложной формы, и с ними не могут работать роботы на производстве, поэтому сборка таких машин происходит на конвейере вручную, рассуждает предприниматель. «Нам для роботической сборки нужно было поменять формфактор компонентов», — рассказал глава компании.

Вместо металлических корпусов при производстве электромобилей Arrival использует термокомпозиты: это позволяет сделать корпус в два раза легче, а также ударопрочным. Автомобиль не нужно будет ремонтировать после аварий на небольшой скорости. Arrival сделала компоненты электромобилей стандартной геометрической формы, с которой могут работать роботы. «Благодаря уникальным технологиям в материалах, роботике, компонентах и программном обеспечении стоимость электробусов Arrival, например в США, сопоставима с ценой дизельных автобусов».

Рынок запчастей: какая технология может и должна изменить этот сложнейший и крайне консервативный рынок? 

Мы верим, что это технология 3D печати. 3D печать уже сейчас позволяет в нужном месте “печатать” фактически любой предмет. Начиная от обуви и продуктов питания вплоть для внутренних органов человека для целей трансплантологии.

Печатать можно и запчасти. И это уже не будущее, а реальность. Уже сейчас на оборудовании 3D печати успешно производятся запчасти для самолетов, железнодорожного транспорта. Porsche использует данные технологии для того, чтобы поставлять на рынок запчасти для классических автомобилей, которые перестали производиться много лет назад. Также 3D печать используется и другими автопроизводителями - Jaguar, Volkswagen, Mercedes, BMW, Toyota - этот список далеко не полный. Крупнейшие производители запчастей не отстают. Bosch, Michelin, Denso, Valeo тоже активно применяют новые технологии для развития своих компетенций.

Следующая веха в развитии и распространении 3D печати - это проникновение печатного оборудования в бизнес СТО. Представьте, что 3D принтер становится таким же обычным элементом современного автосервиса, как стенд сход-развала, диагностическое оборудование или подъемник. И многие запчасти моментально печатаются прямо во время ремонта клиентского автомобиля. И эти запчасти абсолютно точно подходят под конкретный узел конкретного автомобиля. Выявили в процессе ремонта дополнительные узлы, требующие замены - достаточно это согласовать с клиентом и через несколько минут установить напечатанную запчасть на неисправное авто.

На данном этапе, безусловно, не получится “напечатать” расходники, габаритные или конструкционно сложные элементы. Есть много вопросов к гарантии качества, надежности и дополнительной ответственности, которая может лечь на автосервисы. Но тренд уже здесь и он активно отвоевывает рынок у традиционного процесса производства и поставки запчастей. И в будущем владельцам СТО уже не потребуется иметь свой большой склад, искать в штат и развивать компетенции запчастистов, значительно снизится зависимость от поставщиков запчастей. Не нужно будет замораживать значительные средства на поддержание большого ассортимента запчастей в наличии. Уйдет проблема “а у нас этого нет в наличии, позиция под заказ на 2 месяца”. Сократится влияние курсов валют на закупочные цены по запчастям. Согласитесь, выглядит как технологическое чудо для тех, кто занимается бизнесом по ремонту авто!


 https://www.forbes.ru/tehnologii/424671-milliarder-denis-sverdlov-forbes-so-vremenem-nashi-mikrofabriki-stanut-kak
 https://amfg.ai/2018/05/29/3d-printing-transforming-spare-parts-industry/
 https://www.sculpteo.com/en/3d-learning-hub/3d-printing-business/3d-printing-spare-parts/
 https://www.mercedes-benz.com/en/classic/classic-service-parts/next-generation-mercedes-benz-replacement-parts-from-3d-printer/
 https://www.bmw.com/en/innovation/3d-print.html
 https://3dprintingindustry.com/news/toyota-motorsport-and-3d-systems-team-up-to-develop-automotive-additive-manufacturing-solutions-161056/
 https://www.bosch.com/stories/center-of-competence-for-3d-printing/
 https://www.3dprintingprogress.com/articles/17441/michelin-and-ge-3d-print-airless-tires
 https://www.denso-am.eu/media/corporate-news/2019/deneur19_16_denso-robotics-powering-industrial-automation/
 https://www.dynamical3d.com/la-implantacion-la-manufacturacion-aditiva-valeo-2/